авиокомпаниите

Емисиите на CO2 от авиокомпаниите са нараснали с 4,9% през миналата година и с 26% през последните пет години, съобщиха от НПО „Транспорт и околна среда“. Нискотарифните полети на Jet2 Wizz Air, EasyJet, Vueling, Норвегия, Ryanair, TAP, Finnair, Lufthansa и KLM създават по-голямата част от проблема.

„Когато става въпрос за климата, Ryanair са новите въглища“, заяви ръководителят на „Транспорт и околна среда“ Андрю Мърфи.

Базираната в Обединеното кралство Jet2 е най-бързо нарастващият замърсител в Европа през миналата година, увеличавайки въглеродните емисии с невероятни 20% само за 12 месеца, според официални данни на ЕС, публикувани този месец.

Растежът на въглеродните емисии на авиокомпаниите в Европа през миналата година е много по-голям за разлика от другите сектори, обхванати от търговията с емисии, като например заводите за въглища и цимент, които ги намалиха общо с 3,9%. През последните пет години замърсяването с въглерод от полетите в Европа е нараснало с 26% – далеч над всички други видове транспорт.

„Транспорт и околна среда“ съобщава, че 10-те най-големи замърсители показват, че емисиите от авиация са проблем за целия сектор на въздушния транспорт, който правителствата са оставили необложен и нерегулиран в сравнение с други видове транспорт. Емисиите от полети в рамките на Европа представляват само 40% от проблема – останалите 60% идват от полети до дестинации извън Европа и те са изцяло нерегулирани.

Замърсяването от страна на авиационния сектор нараства толкова бързо, че Ryanair сега е една от 10-те най-големи производители на въглеродни емисии в Европа – класация, която досега е била изключително доминирана от въглищни централи.

„Тази тенденция ще продължи само докато Европа не осъзнае, че този необложен и нерегулиран сектор трябва да бъде приведен в съответствие, като се започне с данък върху керосина и въвеждане на мандати, които принуждават авиокомпаниите да преминат към гориво за нулеви емисии“, продължава докладът на неправителствената организация.

Тя заяви, че авиокомпаниите трябва да имат свободни квоти за емисии в системата на ЕС за търговия с емисии, да започнат да плащат данък върху керосина и да подлежат на облагане с ДДС за своите билети – както става при всички други транспортни сектори. Радикално намаляване на емисиите от авиацията също ще изисква преминаване към синтетичен керосин, произведен от възобновяема електроенергия и въглерод, улавян от въздуха.

Вместо да облагат и регулират емисиите от авиацията, правителствата в Европа налагат спорната схема на ООН за компенсиране на авиационните емисии, известна като „Корсия“ (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), която ще позволи на авиационните емисии да продължат да растат. Съществуват сериозни съмнения относно екологичната ефективност на въглеродните компенсации. Авиокомпаниите могат да отделят още повече въглерод, като купуват ултра-евтини компенсации – когато инвестират в екологични проекти, като например проект за хидроцентрала, който по-късно се провали, вместо да намалят собствения си въглероден отпечатък.

За някои, именно авиацията е най-големият климатичен провал в Европа. Най-лошото нещо, което можем да направим в отговор, е да вложим всичките си надежди в схема за компенсиране, която дава на авиокомпаниите лиценз да поддържат сегашната си политика за неопределено време. Вместо това, изглежда идва време за голяма промяна в европейската авиационна политика.

Въпреки това, когато правителствата не успяват да регулират авиокомпаниите и тяхното замърсяване, гражданите поемат въпроса в свои ръце. В Швеция обществената кампания, в която хората избират да летят по-малко, изглежда има значително въздействие върху въздушния транспорт. Компанията, която поддържа 10 шведски летища, отбеляза спад на броя на пътниците за седем месеца подред.

През 2018 г. Швеция има най-слабия си ръст в броя на пътниците за десетилетие. Междувременно броят на пътниците в държавния влаков оператор се увеличи до рекордните 32 милиона миналата година.

Коментари